Эпоха седанов вроде бы уходит, но для тех, кто по-настоящему ценит комфорт, стиль и управляемость, ещё остались достойные варианты. И два из них — Hyundai Avante и Hyundai Elantra.
На первый взгляд — это один и тот же автомобиль, но с разными названиями. На деле же отличий хватает. Давайте разберёмся, чем они отличаются, почему оба заслуживают внимания, и какой из них выбрать.
Кто есть кто и зачем их двое
Elantra — глобальная модель с 1990-х для экспортных рынков, отлично узнаваема в США и России.
Avante — «внутренний» корейский тезка Elantra: та же платформа и архитектура, но комплектации, акценты — для домашнего рынка.
По дизайну визуальные отличия минимальны, однако Elantra выглядит агрессивнее, тогда как у Avante образ строже.
Габариты: классический седан длиной ~4,7 м; Elantra на ~3 см длиннее — в жизни это почти не почувствуется.
Двигатель Avante: проверенная классика
Под капотом Avante — типично корейская надёжность и простота. Здесь стоит атмосферный 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 123 л.с., работающий в паре с вариатором (CVT) и передним приводом.
Такая связка знакома многим — без турбин, без лишних сложностей. Простая и понятная механика для тех, кто ищет «рабочую лошадку» на каждый день.
Avante не рвётся вперёд, но движется уверенно. В городском трафике — спокойный, плавный старт, без рывков. На трассе — комфортный крейсер, способный разогнаться до 180 км/ч. Главное — не ждать от него динамики. Это автомобиль для тех, кто выбирает надёжность и долговечность, а не секундомер.
Ресурс и обслуживание.
CVT — узел капризный, но не проблемный при правильном уходе. Ресурс этой техники во многом зависит от обслуживания.
-
Масло в двигателе лучше менять каждые 5–7 тысяч километров.
-
В вариаторе стоит обновлять каждые 40–50 тысяч километров.
С таким подходом Avante спокойно проездит 200 тысяч километров и больше без серьёзных вмешательств. Многие корейцы с таким набором уже давно доказали свою жизнеспособность.
Расход топлива — приятный бонус: около 7 литров в городе и 5–5,5 на трассе. Для седана длиной почти 4,7 метра — отличный результат.
Двигатель Elantra: турбо-энергия и драйв
Теперь посмотрим на Elantra. Здесь — уже совсем другой характер.
Под капотом версия для Китая и ряда экспортных рынков оснащается 1.4-литровым турбомотором T-GDI на 140 л.с., который работает с роботизированной коробкой DCT (сухой тип).
Эта связка создавалась с расчётом на активную езду: в городе машина реагирует резче, на обгонах живее, но и требует чуть больше внимания. Робот может быть капризным в пробках — зато при уверенном разгоне показывает отличную отзывчивость.
Альтернатива — более спокойный 1.5-литровый атмосферник (115 л.с.) с тем же CVT. Такая Elantra ощутимо мягче и тише, но и менее азартна. Вариатор делает всё для плавности, убирая характер, зато добавляя комфорта.
По ощущениям за рулём Elantra бодрее, чем Avante. Она чуть лучше держит дорогу, чуть собраннее в поворотах и откровенно располагает к более активной езде.
Расход у турбо-версии — в среднем 6–6,5 л/100 км, что удивительно экономично для динамичного седана.
Проверяем толщиномером: кореец против китайской сборки
Один из самых частых вопросов у покупателей Elantra из Китая — «а как у неё с покраской?». Проверяем факты.
Avante, собранная в Корее, показывает толщину ЛКП около 100–115 микрон. Это хороший, ровный слой для городского седана: кузов защищён от мелких сколов, а заводская покраска — качественная и равномерная.
На капоте — показатели около 99–111 мкм, крыша — чуть тоньше, ~90 мкм.
Elantra из Китая показывает примерно те же значения — 92–109 мкм. Разница минимальна, но крыша у неё покрыта чёрной плёнкой, из-за чего прибор показывает чуть выше — 130+ мкм. Это декоративная особенность, а не преимущество по защите.
Для сравнения: у Toyota RAV4 для российского рынка — 120 мкм, а у китайской версии — около 90 мкм.
То есть Elantra и Avante по покраске находятся на уровне заводского стандарта для городских авто, просто без излишеств.
Рекомендация простая: если вы часто ездите по трассе, плёнка на кромку капота и крышу — недорогая защита от сколов и солевых ожогов. Особенно у Avante с открытым металлом на крыше — там риск выше.
Передний ряд Elantra
Внутри Elantra встречает современным дизайном. Два экрана, аккуратно встроенных в панель, создают ощущение цельности и технологичности. Центральная консоль развёрнута к водителю, кнопки и селектор расположены удобно, ничего не отвлекает.
Сиденья — плотные, хорошо держат спину, но вентиляции здесь нет, только подогрев сидений и руля. Зато есть беспроводная зарядка и розетка на 12 В, а управление климатом и мультимедиа выполнено в минималистичном стиле.
Материалы отделки приятные, но местами чувствуется «китайская сборка»: пластик средней жёсткости, глянцевые вставки легко собирают отпечатки. Однако в целом салон воспринимается дороже своей цены.
Особенно радует панорамный обзор: большие зеркала, невысокая приборная панель, продуманный угол стоек. На поворотах помогает камера в зеркалах, включающаяся при активации поворотника — мелочь, но полезная.
За рулём удобно даже высоким водителям. Посадка — чуть спортивная, с лёгким наклоном назад, руль регулируется по всем направлениям. Впереди достаточно простора и по ширине, и по высоте. Всё сделано, чтобы водитель «сел и поехал» без настройки десятков мелочей.
Передний ряд Avante
Переходя в Avante, сразу ощущаешь другой уровень внимания к деталям. Здесь всё чуть дороже на ощупь и тише на слух. Передняя панель выполнена в «цельном» стиле — широкая линия, плавно переходящая из двери в консоль, создаёт эффект кокпита.
Сиденья — с вентиляцией и подогревом, с электроприводом и памятью положения, а поясничный подпор делает долгие поездки комфортными. Материалы мягче, чем в Elantra, ощущается больше премиальности.
Музыка BOSE звучит чисто и объёмно, особенно на малой громкости — явный плюс к общему ощущению комфорта. Есть и фирменный корейский «штрих» — встроенный видеорегистратор, подключённый к общей системе мультимедиа.
Шумоизоляция в Avante заметно лучше: звуки улицы приглушены, двигатель работает почти незаметно. Даже в городском потоке создаётся ощущение «большого автомобиля».
Посадка чуть выше, чем у Elantra, но при этом эргономика безупречна: все органы управления под рукой, обзорность отличная. На переднем ряду Avante хочется просто ехать — без спешки, с комфортом и музыкой.
Задний ряд Elantra
Сзади Elantra предлагает честный комфорт для седана. Здесь действительно много места — даже при росте под 185 см запас по ногам остаётся. Сиденья удобные, подлокотник с подстаканниками есть, как и крепления ISOFIX для детских кресел.
Есть центральные дефлекторы обдува, но подогрева сидений нет — в этом плане Elantra скромнее. Салон выдержан в тёмных тонах, что добавляет строгости, но не мрачности.
Пластик на дверях — жестковатый, но аккуратный. Китайская сборка проявляется в мелочах — где-то тоньше уплотнители, где-то чуть звонче звук при закрытии двери, однако глобальных огрехов нет.
На полу — высокий центральный тоннель, из-за чего третьему пассажиру будет не слишком удобно. Но для двух взрослых — отличное место. Спинка мягкая, угол наклона комфортный, есть нормальная подушка под бёдра.
Задний ряд Avante
На заднем ряду Avante всё на уровень выше. Та же просторная посадка, но с явным акцентом на уют.
Двери открываются почти на 90°, садиться удобно. Обивка — комбинированная, светлая, с мягкими вставками. Даже дверные карты визуально богаче.
Главное отличие — подогрев задних сидений с двумя режимами. Для российского климата — огромный плюс. Есть дефлекторы обдува и разъёмы для зарядки гаджетов, а шумоизоляция настолько качественная, что даже при движении по плохой дороге сзади сохраняется тишина.
В мелочах — та же корейская тщательность: ровные строчки, мягкий подлокотник, плотный пластик без дребезга.
Если Elantra воспринимается как городской рабочий седан, то Avante — как комфортная версия для тех, кто любит тишину и уют в каждой поездке.
Багажник Elantra
В Elantra он типичный для седана: объём порядка 470 литров, этого хватает на пару-тройку средних чемоданов, дорожный набор или комплект рабочего оборудования. Здесь всё логично и аккуратно — ровные стенки, глубокая ниша, отделка из плотного ковролина.
Но есть важное отличие от конкурентов — наличие запасного колеса. Пусть это «докатка», но есть и домкрат, баллонный ключ, знак аварийной остановки и даже жилет. Всё аккуратно уложено в отсеки, как на заводе.
Мелочь? А вот нет — в долгих поездках такая комплектация добавляет уверенности.
Обработка багажного отсека у Elantra сделана добротно: все швы промазаны, как и под капотом. Видно, что автомобиль собирался без спешки.
Да, где-то герметика чуть меньше, чем у Avante, но зато всё аккуратно и симметрично.
На крышке — стандартные петли без изоляции, но при закрытии крышка опускается мягко, без металлического звона. Среди китайских машин это уже редкость — здесь качество сборки действительно ближе к корейскому.
Багажник Avante
У Avante — другой подход. С виду всё то же самое, но стоит приглядеться — и различия становятся очевидными.
Во-первых, под полом здесь нет запасного колеса. Вместо этого — комплект с компрессором и жидкостью для герметизации шин. Для кого-то минус, но для города и ровных дорог — решение практичное.
Во-вторых, обработка багажника поражает вниманием к деталям. Швы промазаны очень густо, жирно, местами почти в сантиметр толщиной.
Под полом — слой виброизоляции, благодаря которому багажник не гремит и не звенит, даже если положить туда инструменты или компрессор.
Коврики и отделка здесь плотнее и качественнее, чем у Elantra. Есть рычажки для складывания задних сидений прямо из багажника — мелочь, но удобная. Да, проём остаётся не самым большим, но функционал расширяется.
В целом, багажник Avante ощущается как у машины классом выше: продуман, аккуратен и приятно отделан.
За рулём Elantra
Садишься в Elantra — и сразу понимаешь, что перед тобой настоящий городской седан: обзорность отличная, посадка удобная, руль — в идеальном положении. Машина заводится тихо, приборы оживают быстро, роботизированная коробка передач моментально реагирует.
На ходу Elantra чувствуется живой. Разгон плавный, но бодрый, особенно у версии с 1.4-литровым турбомотором.
Коробка иногда задумывается на низких скоростях — это типично для «сухих роботов», но к её логике быстро привыкаешь.
На трассе Elantra уверенно держит прямую, а при обгонах чувствуется лёгкий запас тяги. Шумоизоляция среднего уровня: слышно колёса и подвеску, особенно заднюю балку, но ничего критичного.
При этом обзорность великолепная: помогает камера, встроенная в зеркала — при включении поворотника видно, что происходит сбоку.
Подвеска — упругая, ближе к европейской настройке, в меру жёсткая, но не зубодробительная. В поворотах Elantra держится собранно, рулится чётко и прогнозируемо.
Да, это не спортивный автомобиль, но ощущение контроля и лёгкости делает её комфортным вариантом для повседневных поездок. И даже если где-то шумнее, чем в Avante — это цена за более азартный характер.
За рулём Avante
Пересаживаешься в Avante — и будто попадаешь в другую философию.
Тишина, мягкость, плавность — три слова, которые описывают её лучше всего.
Здесь сразу бросается в глаза уровень шумоизоляции — корейцы умеют работать с этим. Даже на грубом асфальте в салоне тихо, звук мотора едва слышен.
Подвеска тоже мягче, чем у Elantra: небольшие ямы и «лежачие» машина проходит с приятной упругостью.
Двигатель — атмосферный 1.6, без спешки, но предсказуемо. Разгон до сотни занимает около 11 секунд, зато нет рывков, нет турбопаузы — только плавность. Вариатор работает незаметно, создавая ощущение, будто машина просто «скользит» по дороге.
Управляемость — на уровне: руль лёгкий, но информативный, реакция — предсказуемая.
Это автомобиль для тех, кто не спешит, кто хочет просто ехать с комфортом, слушать музыку и не думать о пробках.
Особенно приятно, что даже при манёврах и парковке чувствуется добротная настройка шасси — машина «читается» мгновенно.
Avante — это про спокойствие и уверенность.
А если хотите видеть реальные цифры — загляните в наш Telegram-канал.
Там мы каждый день выкладываем свежие покупки, автомобили из Японии, Кореи и Китая с актуальными ценами и фото.
Увидите, за сколько реально наши клиенты привозили Elantra и Avante.
Что выбрать?
Берите Elantra, если:
-
хотите максимум обзора и пространства за минимальные деньги;
-
вам важны 360-камеры и бодрый характер 1.4T DCT (или просто экономия с 1.5 CVT).
Берите Avante, если:
-
цените тишину, мягкость хода и премиальные опции (вентиляция сидений, BOSE, память);
-
готовы доплатить ~350–500 тыс. ₽ за более «богатый» опыт и корейскую сборку.
Да, разница в цене между ними может достигать до 500 тысяч рублей, но и ощущения от владения разные.
Elantra — рациональна, Avante — эмоциональна.
В обоих случаях вы получаете честный седан: надёжный, просторный, экономичный.
Оба прекрасно подходят для города и трассы, а выбирать стоит сердцем:
Elantra — для тех, кто любит движение. Avante — для тех, кто любит комфорт.